Велосипедная поездка в Мрыги - 2

В отличии от первой части тепреь немного фото и текста про ДОТы южной линии обороны КиУРа. Кое что повторится, уж простите.

Как я уже упомянул ранее, поехали мы в Мрыги 09.08., а в эти дни, в 1941-го шли самые ожесточенные бои на этом участке обороны Киева.

Тогда эта местность выглядела несколько иначе. Прежде всего, болота, которые и сейчас есть, но превращены в какое-то инженерное сооружение, разливались шире и окружали сам хутор Мрыги. Там где сейчас лес, южная часть в направлении Конча-Заспы, тоже была довольно болотистая местность. ЛЕс был такой же, сосновый, светлый и без очень густых кустарников.
Когда речь пойдет о 106-м ДОТе, тогда я еще вернусь к местоописанию.

Строительство КиУРа началось в 1929-м и продлилось 6 лет. Киевский укрепрайон стал частью "линии Сталина". Планировалась линия обороны по планам еще 1913 года, из расчета на технику тех лет. Поэтому, расстояние до Киева было невелико.
Общее колличество ДОТов укрепрайона, если не ошибаюсь, насчитывало около 250 штук разных модификаций. Кстати, говорят, что командный пункт, тоже ДОТ, не был разрушен и до сих пор охраняется как стратегический объект. Я даже ума не приложу где он находится.

план опорного пункта "Мрыги"

В действительности же, только около 50-ти ДОТов принимали участие в боях. Большинство из них были разрушены. Но каким-то чудом, в Мрыгах, где ДОТы были основой линии обороны, конструкции большинства сохранились в боях и стоят по сей день в таком состоянии, в коком были на момент освобождения Киева. Разве что мародеры и время убрали съемные и подверженные тлену детали.

ДОТ 107 - "Упорный":

ДОТ двухэтажный. Вход низкий и узкий. Пролезть можно только на карачках. Естественно, встречает бойница прямо в лоб. Я внутрь не лазил, но вот внутренний вид боевого каземата - второй этаж:

Очень тесно. Бойцы сидели-стояли у амбразур спина к спине. Можно только представить какой угар от летней жары и пороховых газов был в этой железобетонной бочке в часы боя.

От входа в ДОТ идет траншея (вся изрыта поисковиками, мародерами, страйкболистами) и окопы в обход склона, в тыл. Нашли пару деревьев, которые явно выдержали на себе попадание снарядов или осколков. Так и стоят прекошенные и искалеченные. Но покрыты заленью. Символично.

На вершине пригорка стоит памятный знак пяти неизвестным бойцам. Там же места, где были обнаружены останки. Они обложены камнем и там растут деревца.

Я рамещаю фото по мере того, как двигались мы, так что, порядок номеров нарушен.

ДОТ 104 - "Стойкий":













Сюда влетел снаряд.......





От него, назад, в сторону 107-го, по склону холма, идет глубокая траншея. Есть остатки капониров и, наверное, землянок. Все перерыто и засыпано. Причем траншея не одна, система окопов. Как понял, много деревьев с тех пор так и стоят, как 68 лет назад.

ДОТ 106 - "Неприклонный":

Немного об этом ДОТе. 106-й ДОТ находится сейчас на холме посреди леса, но в 41-м его с двух сторон окружали болота, а лес был заминирован. Он перекрывал единственный проход. На 106-й был направлен основной удар первых атак немцев в июле 41-го. Если бы ДОТ пал, в течении нескольких часов Немцы были бы в Киеве.


ДОТ держался шесть часов. Сдерживал батальон немцев. За это время успел подойти отряд во главе с генералом Матыкиным и части 147-й с.д. Потехина. Пока 106-й сдерживал немцев, они выровняли и укрепили линию обороны немного глубже, на холме за болотом. После ДОТ был оставлен или захвачен, точно неизвестно. Но известно одно, на этом участке, вместо стремительного немецкого прорыва, бои длились еще с месяц.

Вход заварен решеткой, за которой установлены эти таблички:

Этот ДОТ принял на себя не один снаряд пущенный прямой наводкой. Эта амбразура держала самые ожесточенные атаки. Буквально вся обгрызана осколками, снарядами и пулями. На какой-то из сторон нашли место, куда явно били из пулемета, очень много и долго.

P.S. У меня были двоякие ощущения насчет того, что весь участок мемориала используется под страйкбольные баталии. Я абсолютно не против этого мероприятия. Даже за. Но если бы парни за собой убирали (не шарики, разумеется) и не превращали в место для игр окопы и ДОТы где гибли защитники Киева, мне кажется, было бы правильно. Это мемориал, память, как никак.

Велосипедная поездка в Мрыги - 1

Ре-пост их моего жж с некоторыми изменениями на вело тему

Наконец-то сошлись звезды и мы отправились в Мрыги.

Мрыги - хутор возле Обуховской трассы. Сам по себе он не представляет собой ничего интересного. Но лес около хутора, между Обуховской трассой и Столичным шоссе, место очень интересное. Собственно, туда повел меня вот этот пост.

В этом лесном массиве, 68 лет назад, находился опорный пункт "Мрыги" первой линии обороны КиУР (Киевский Укрепрайон). И именно в эти дни, когда мы таки приехали в Мрыги, там проходили ожесточенные бои за Киев.

Выехали от Дворца Спорта в 14:00, и через 40 минут уже были на месте. Ветер все время дул в спину (что подтвердил ветер в лицо на обратном пути). Нужно было по Столичному шоссе проехать до динамовской базы и еще километра полтора до правого поворота с асфальтированной дорожкой и указателем "Лесничество". Дальше, через пару жилых многоэтажек среди леса, по дороге все время прямо до памятного знака.

Было очень странно осозновать, в такой погожий августовский день, когда сосны благоухают, птицы поют, а ты катишься на велосипеде созерцая и вдыхая всю эту благодать, в 1941-м, все кругом кипело от взрывов и выстрелов, гибли тысячи людей и вершилась судьба Города и миллионов мирных жителей силами и отчаяной самоотдачей солдат, большинство которых добровольно остались в своих ДОТах и сдерживали наступление Немецкой машины.



Бои на этом участке на участке, от хутора Мрыги до Днепра, шли на протяжении июля-августа. Его удерживал отряд генерала Матыкина. Пехотинцы частей 147-й стрелковой дивизии и ополченцы.

Мемориал сделан аккуратно. Просто, но с заботой. Все выбелено, выкрашено и содержится в чистоте. Видно, те, кто занимаются мемориалом, делают все что могут и на совесть.

Стараются найти и упомянуть всех, кого только можно.

<



Поиск и захоронение останков паших идет постоянно. Государство денег не выделяет. Только спонсорская помощь и энтузиазм поисковиков. Мемориал в отличном состоянии. По мере нахождения и захоронения останков павших, добавляются таблички со скудными данными, которые удалось получить. Большинство - неизвестные солдаты.



Тут покоятся останки защитников 1941-го и воинов-освободителей 1943.



Вдоль дороги к ДОТам, редко, но мелькают вот такие указатели.



Повидимому, кого-то задело за живое последнее слово. Правда глаза колит. И жлобы, думая, что эта табличка не про них, свое черное дело делают. Территория большая. За всеми не уследишь.



"Пановэ мародери, залиште історію нащадкам" (Господа мародеры, оставьте историю потомкам)
Помогает сохранить историю железная решетка. Но некторые, во что бы то ни стало, лезут через амбразуры и всеравно гадят.

Как по мне, наносить коды квестов в подобных местах (107-й ДОТ. "Упорный") - кощюнство. Тут сражались и погибли люди.

Я сам учавствовал и делал квесты, но в таких местах кодов мы не наносили никогда. Даже мыслей подобных не возникало. А тут, как я догадываюсь, квест не тематический, просто место заковыристое.

Собственно, все ДОТы, которые я видел, были загажены графити, кодами квестов, остатками перекусов туристов, наконечниками стрел гоблинов и эльфов, шариками стайкболистов (эти парни, вообще, превратили ДОТы в свои опорные пункты для игр). Лично я этого непонимаю.



Могила пяти солдат, погибших около 107-го ДОТа. Места, где были найдены останки, обложены камнем и там растут молодые кусты и деревца.



В амбразурах некоторых ДОТов лежат цветы.

Но есть и такие надписи.



А есть уроды, которым чужда память. Им важнее идеология. В или около каждого ДОТа кто-то обязательно восхваляет Сталина.

А мне важна память о тех людях, которые сражались, не щадя себя, за Город-Киев, в котором я родился и живу. В том и их, павших в первые месяцы войны, при отчаяной попытке его защитить, заслуга.



P.S. Я решил не кидать все в кучу. В еще одном посте, где кое-что повторится, будут фото и комментарии по самим ДОТам, возле и в которых мне удалось побывать.

P.S.S. Дорога к мемориалу асфальтовая, в отлично состоянии. По лесу ехать вполне комфортно. Правда, почти все время песок под колесами. Иногда глубокий. Возвращались через Обуховскую трассу. В Киев вернулись, к 18:00. Итого, время в пути 4 часа на все про все. Не так уж и много. Впечатления того стоят, а то и большего.

Гаджет для безопасной езды ночью

Эта куртка - еще одно решение вопроса личной безопасности велосипедиста, в суровых условиях СНГового дорожного трафика и всех вытекающих отсюда последствий. И опять, к сожалению, только проект.
Но, быть может, кто-то прочтет-увидит и сделает аналогичный гаджет на наших просторах и велосипедисты смогут таки одеть куртку-указатель.

В куртку, как видно на фото, вшиты светоотражатели, а также встроены светодиоды и акселерометр. В зависимости от скорости движения, акселирометр включает светодиоды разных цветов:

• красный - торможение
• оранжевый - малый ход
• зеленый - быстрая езда

Плюс, в рукава встроены оранжевые свтодиоды, которые работают по принципу поворотников автомобиля. Поднял руку - закорелись фонарики.

Да, быть может это смахивает на новогоднюю герлянду, но то, что так велосипедист значительно заметнее на дороге в темное время суток - факт. А лично для меня, безопасность важнее внешнего вида. Да и куртка, сама посебе, не так уж и плоха если присмотреться.

А вод, наверное, самый удобный складной велосипед:

___________________________

Полезная ссылка для тех, кому необходим ремонт nokia n95 в Москве.

Электронный документооборот сбережет ваше время и средства, а также, обеспечит защиту зеленых насаждений .

Регулировка тормозов велосипеда. V-brake

А я, да, с V-brake катаюсь. Мне хватает и очень даже устраивает. Даже, если учитывать все недостатки описаные в предыдущем посте про тормоза велосипеда. Так вот, держу слово и описываю настройку тормозов велосипеда после того как сам это все проделал. Причем, покатавшись немного с тормозами работающими, но не так как мне привычно (кстати, после дождя и перекосило их немного), остановился посреди улицы и начал мелкий ремонт. Так дальше немогло продолжаться. Теперь, от лирики к физике.

Оптимальное исходное положение ободных тормозов:

Колодки отстают от обода колеса на расстояние до 3 мм.

Ручка тормоза при контакте колодок с ободом отстает от рукоятки руля на 2 - 2,5 см.

Если рекомендаций по положению стоит придерживаться строго, то усилие и положение рукояток тормоза каждый подбирает под себя. Но сильно расслабляь или натягивать тросы не стоит.

1. Прежде всего проверяем положение колодок относительно обода. Несколько раз зажимем-отпускаем тормоз. В идеале, колодки должны равномерно отступать от обода колеса.
2. Если это не так, то при помощи регулировочного винта и отводящей пружины нужно приветси рычаги тормозов в правильное положение:

• Выкручивая винт мы подтягиваем рычаг к ободу.
• Закручивая винт мы ослабляем и отводим рычаг от обода.

Если вы все правильно сделали, тормоза будут настроены и работать исправно. А это не так уж и мало.

P.S. Я не делаю больших обзоров про ремонт, потому что описываю то, что делал на практике лично. Настраивая тормоза, заметил, что пора менять колодки. Куплю и сделаю обзор по ним. Какие бывают, установка и отладка.

______________________________

А известно ли вам, что Пиво Goldstar - пиво для настоящих мужчин

? Если нет - попробуйте.

В свободное время хорошо бы потренировать воображение и логику с помощью NeoCube. Можно сделать все что рукам угодно.

Тормоза велосипеда

Тормоза велосипеда бывают разные. Каждый тип имеет свои достоинства и недостатки. Причем, как показывает практика, и те, и другие существенные.

Кстати, напишу о наболевшем в следующем посте, когда поправлю задний тормоз и он будет вселять больше уверенности, т.е., о регулировке тормозов. Это анонс, если что.

Теперь о тормозах велосипеда в дальнейшем кратком обзоре.

Ободные тормоза:

Принцип торможения в сжатии тормозными колодками колесного обода велосипеда. Самый дешевый и популярный вид тормозов. Лучший вариант для начинающего велосипедиста из-за простоты эксплуатации и дешевизны.

• V-brake - самые распростроненные сейчас и тормоза среди ободных тормозов велосипеда.
• Клещевые тормоза - не такие популярные и не очень практичные, как по мне.

• Кантилеверные тормоза - практически не применяется. Также не так практичны в сравнении с V-brake.

Достоинства ободных тормозов:

• Очень простые в обслуживании.
• Почти никак не влияют на геометрию колеса, втулку и спицы.
• Легкие.
• Дешевые и доступные.

Недостатки:

• На грязной поверхности быстро теряют тормозные свойства. Грязь, песок, снег и вода могут привести к полному отказу тормозов.
• Если на колесе "восьмерка", обод будет цеплять колодки и постоянно притормаживать. Нужно регулярно проверять колесо и колодки.
• Колодки - расходный материал. При агрессивной езде надо довольно часто менять.

Дисковые тормоза:

Конструкция из диска и клипера (тормозной механизм) сбоку колеса велосипеда. Усилие торможение идет по тросикам (механические тормоза) или гидролинии (гидравлические).

Достоинства дисковых тормозов:

• Более эффективны в торможении чем дисковые тормоза.
• Не требуют частого осмотра и обслуживания.
• Находясь по центру колеса меньше засоряются.
• Легкая "восьмерка" не скажется на эффективности торможения и вращения колеса велосипеда.

Недостатки:

• Значительно дороже ободных тормозов.
• Сложное обслуживание и ремонт. У гидравлических дисковых тормозов практически невозможен без мастерской и спец. оборудования.
• Вес тормоза давит на втулку и спицы.

Тормоза барабанные:

Чаще всего вмонтированный в заднюю втулку тормоз, которой работает за счет сжатия втулки по кругу, колодками закрытыми в коробке. Принцип механизма схож с автомобильными барабанными тормозами.

Достоинства барабанного тормоза:

• Никаких кроме абсолютной чистоты тормоза велосипеда.

Недостатки:

• Давит на колесо большим весом.
• Плохое торможение.
• Сильный износ колодок.

Ножные тормоза:

Ножные (они же педальные) тормоза практически не применяются. Только в городских или детских велосипедах. Малопрактичен, но очень крепок.

Для спортивных велосипедов исключительно противопоказан из-за невозможности подстроить педали по ситуации.

Механизм вмонтирован в заднюю втулку.

Достоинства ножного тормоза:

• Износостоек. Не требует ремонта.
• Не боится ни воды, ни грязи.
• Не боится "восьмерок" и никак не влияет на колесо.

Недостатки:

• Невозможно маневрировать педалью.
• Слетевшая цепь - полный отказ тормоза.
• Греется на длинном спуске.

___________________________

Прежде чем делать вклад денег на длительный срок, ознакомьтесь как и на что ориентироваться, чтобы не попасть в просак.

Кстати, не стоит игнорировать интересные картинки в Интернете.

Трехколесный аелосипед для детей-инвалидов

Я увидел этот велосипед и нет слов. То, что сделал Шабатай Хиршберг - это очень хорошо. Парень позаботился о детях-инвалидах. Они ведь тоже хотят кататься на велосипеде, хоть их физические возможности ограничены недугом. Дизайнер предложил простое, но как мне кажется, очень эффективное решение. Он разработал трехколесный велосипед для детей-инвалидов.

Прежде всего, Шабатай, в своем трехколесном велосипеде, поменял местами колеса. В его модели два колеса расположены впереди, а одно, ведущее, сзади. Плюс к этому, между рулем и седлом расположена стойка, которая должна поддерживать грудь ребенка, если он самостоятельно не может держать спину или ему необходимо разгружать ее периодически.
За счет двух колес впереди, упор на стойку опоры не приведет к опракидованию велосипеда, ребенку не грозит падение вперед. Руль расположен так, что ребенок практически лежит на опоре, что снимает почти всю нагрузку с рук.
Получив возможность кататься на таком или подобном велосипеде, можно быть уверенным, ребенок по новому посмотрит на мир, а сам того не подозревая, еще и получит дополнительную зарядку для тела.
Это правильная концепция, которую есть смысл развивать и воплощать. Чем больше ребенок с ограниченными возможностями вовлечен в игры и развлечения здоровых сверстников, тем лучше для него и для окружающих.

А некоторые придумывают не очень практичные велосипеды:

__________________________________________

А вообще, блог может вести каждый, кому это интересно. Особенно, если есть что сказать :)