Как правильно подобрать раму

Не каждый начинающий задумывается над вопросом, какого же размера должна быть рама его велосипеда. Скорее по незнанию, что рамы разных размеров бывают чем другой причине. В хорошем магазине, хороший продавец обязательно акцентирует ваше внимание на этом моменте, а если неквалифицированный продавец? Давайте разберемся в том как подобрать раму по размеру.

К сожалению, в этом вопросе не все так просто, как хотелось бы. Дело в том, что начиная с 80-х годов, мировая велоиндустрия отошла от принципа общих стандартов ростовок. С тех пор каждый производитель предлагает свой вариант измерения размера рамы велосипеда. Не будем просчитывать всякие сложные формулы расчета ростовки для профессионалов и стремящихся к ним. Воспользуемся народными методами. Для этого понадобиться седок и велосипед.

Взявшись руками за руль, встаньте в обуви так, как указано на рисунке. Теперь проверяем, подходит или нет рама для вас и вашего стиля катания. Верхняя труба не должна касаться вашей промежности. Расстояние от трубы до промежности должно составлять от трех до более чем 10 см., в зависимости от стиля катания:

• Шоссе - 3 - 5 см.
• Крос-кантри - 5 - 8 см.
• Фрирайд и прочие агрессивные стили внедорожного катания - 8 - 10+ см.

Эти рекомендации позволят вам легче переносить нагрузки, дадут возможность правильно сидеть и лучше контролировать управление велосипедом. Ну и безопасность конечно.

Существует несколько таблиц приблизительных стандартов по ростовкам рам. Только вот значения одинаковые в таблице, в реальности могут иметь разбежность в сантиметры и дюймы. Учитывайте это при выборе велосипеда и не стесняйтесь мерять раму под себя.

Ростовка	14	16	17	18	19	20	21
Высота рамы	61	66	68,5	71,1	73,7	76,2	78,7

Рост велосипедиста	155-170	163-178	171-185	179-192	187-199
Рекомендуемый размер рамы	16”	17”	18”	19”	20”

История велосипеда - I. XIX век. Начало.

Я умышленно опускаю период легенд, предположений, мистики и теории метафизики касательно истории велосипеда. Речь пойдет о конкретных этапах становления велосипеда от его первого конкретного прототипа до наших дней. Экскурс в велоисторию разобью на части для удобства и для того, чтобы немного растянуть удовольствия.

В первой части речь пойдет о велосипеде с момента его появления и до появления пауков, вторая часть - от пауков к современной форме, третья - велосипед и войны, четвертая - велосипед нашего дня. Отдельно поговорим на тему велоизощрений.

Итак, часть первая. Начало.

Первый прототип велосипеда современного появился в Европе, в 1817 году. Барон (и профессор) Карл фон Дрез (не правда ли созвучно со словом "дрезина", он самый) сделал подвижным переднее колесо деревянной конструкции графа Де Сиврака (1791г.), запатентовал этот механизм и дал официальный старт развитию бицикла.

Первый бицикл не имел ни привода, ни сидения. Это была деревянная "скамья" с рулем и колесами, что были приделаны к ножкам "скамьи".

Следующий шаг. Велосипед МакМилана. Вот он-то, простой шотладский кузнец, и

создал в 1839 году первый Велосипед в современном понимании этого слова. Именно МакМилан приделал к конструкции Дреза седло и педали, избавив седока, тем самым, от необходимости отталкиваться ногами от земли. Только вот, одно но. Педали совершали не круговое вращение, а возвратно-поступательное. Это как на машинках с педальками из советского детства, помните?... ;)

Ничего не зная о инженерных достижениях МакМилана, французский парень, мастер-

калясочник, Пьер Ламлан сделал педальный привод на переднее колесо велосипеда. Это произошло в 1863 году. А уже в 1866 был запатентован велосипед фирмы Оливье-Мишо, с которой начал сотрудничать 19-летний колясочник перебравшись в Париж. По сути, конструкция Ламлана, но выполненая в металле (предложение каретного мастера Пьера Мишо), что сделало велосипед совсем уж похожим на те, на которых катаемся мы с вами. Позже, Ламлан перебрался в Штаты и запатентовал свой велосипед самостоятельно.

В 1868 году, французская фирма "Мейер и Ко" запатентовала велосипед с цепным приводом на заднее колесо. Революция велоинженерной мысли.

На этом заканчивается первая часть обзора истории велосипедов. Продолжение в ближайшее время. Анонс второй части:

Где покупать велосипед?

Этот пост для тех, кто только собирается сделать велосипед частью своей жизни. Для тех, кто решил купить велосипед и все что с ним связанно, но не знает где лучше это сделать и для этого вы заьрались в недри интернета. У вас есть несколько вариантов. Сейчас мы их подробнее рассмотрим.

1. Пойти в известный крупный магазин спортивных товаров.

Достоинства:

• Всегда есть выбор велосипедов и аксессуаров к нему.
• Ненадо ничего искать. Такие магазины всем известны. Экономия времени.

Недостатки:

• К сожалению (пока что так), уровень раскрытия темы продавцами таких магазинов достаточно поверхностен (не всегда, но очень часто). Ребята, порой ограничиваются только общими фразами и аннотацией к байку. Дать дельный совет сможет далеко не каждый.
• Цена на велосипеды в крупных сетевых спорт. магазинах в основном неоправданно завышена. Бывает, что завышена значительно. На аксессуары цены тоже выше.
• Как показывает практика, сотрудники таких магазинов часто не могут подготовить велосипед к эксплуатации. Приходиться возиться самому или искать того, кто мог бы помочь и тратить дополнительные средства.
• Нет постпродажного обслуживания. Ты купи, а дальше не волнует.

2. Базар. Рынок и т.д.

Достоинства:

• Дешево и сердито.
• Если повезет, можно обзавестись знакомством с хорошим механиком и дальше, всю жизнь, делать у него профилактику и покупать запчасти. Умельцев на рынках много.
• Много советов и консультаций. Среди них большинство по делу, как показывает опыт.

Недостатки:

• Сам велосипед на рынке покупать не стоит. Риск. За исключением верных гарантий.
• Базар есь базар. Продать абы что и абы кому - святое дело. Этим все сказано.

3. Интернет-магазин. Тут как у всех. Хорошо, что быстро и дешевле чем в магазине, но плохо что нет никаких гарантий. За исключением надежных вело. интернет-магазинов.

4. Специализированные веломагазины.

Достоинства:

• Нет недостатков.
• Брендовые магазины не завышают цены. Они ниже чем в просто спортивных магазинах.
• Качественные консультации и подбор велосипеда.
• Добротная подготовка всех механизмов к эксплуатации.
• Гарантия и пост гарантийный сервис.
• Практически все спец вело магазины имеют мастерские и хороших механиков. Цены абсолютно вменяемые и есть гарантии выполнения работ.
• Все необходимое к велосипеду в наличии.

Недостатки:

• В брендовых магазинах только велосипеды конкретной марки.
• Просто спец. вело магазины имеют небольшие запасы размеров и моделей. Бывает, возникает необходимость ждать. Но это того стоит. Гарантии качества и обслуживания.

На последок, еще пара форумов, которые могут ответить на многие из вопросов:

Украина РФ+

И немного для удовольствия:

Перекидки. Правильно переключаем передачи

Многие начинающие велосипедисты, заполучив современный велосипед с кучей звездочек и передач, начинает в них путаться и клацать переключателями как и куда попало. Такое освоение механизмов не прибавит долговечности механизмам перекидки, зведочкам и цепи. Зачем заранее покупать перекидку на замену? Поэтому, с первого дня эксплуатации байка следует придерживаться ряда правил и рекомендаций по эксплуатации механизмов управления передачами. Хотя, нельзя не признать, основной показатель - практика.

Итак. Основные рекомендации по эксплуатации:

• Старайтесь не переключать передачи не на ходу.
• При спокойной езде все передачи должны переключаться равномерно и плавно. Если не так - отрегулируйте.
• Держите все оборудование велосипеда в чистоте. Не надо вылизывать, но вычищать грязь, траву и прочее из звезд и перекидок надо после каждого катания в соответствующих условиях. Нет песку, песок надо вычищать. Заведите себе зубную щетку или кисточку для этих целей.
• Не переключайте передачи когда цепь напряжена. Только когда она свободна. Переключение при напряженной цепи может привести к неожиданным и неприятным поломкам.
• Никогда не допускайте перехлеста цепи:

Формула переключения передач:

Передняя -1, тогда задняя - 1-макс.4 (много грязи, песку или крутой подъем)

Передняя - 2, тогда задняя - 4-макс.6 (легкие бездорожье, песок, грязь, гравий, пересеченная местность)

Передняя - 3, тогда задняя - 4-8. (прямая дорога, асфальт, спуск по асфальту).

Важным моментом езды на велосипеде является контроль темпа хода и оборотов педалей. Передачи созданы для того, чтобы можно было проехать дальше при меньшей трате энергии. Поэтому, для каждого велосипедиста важно держать один темп езды. Поэтому:

• Переключайте передачи так, чтобы сохранялся ровный ход без дополнительных усилий (относится к повышению и понижению передач). Расчитывайте этот момент (практика).
• Пользуйтесь передачами разумно, используйте и переднюю, и заднюю перекидки.
• Перед подъемом возьмите разгон, чтобы снять напряжение с цепи и спокойно понизить передачи, без ущерба скорости, доп. услий на ноги и механизмы.

Соблюдая эти простые рекомендации, ваше катание на велосипеде не будет мукой, а превратиться в сплошное удовольствие и вам придеться только периодически чистить звезды, перекидки и цепь.

Какие выбрать велоочки.

 Если кто сомневается в необходимости этого аксессуара для велосипедиста, уйдите с этой странички, подумайте хорошо, вернитесь и прочтите. Сейчас мы рассмотрим несколько доводов, почему велоочки для велосипедиста необходимы и как их правильно выбрать.

 

Аргументы за:

• Защита от солнца.
• Защита от ветра.
• Защита от грязи, пыли и прочих инородных тел.

Аргументы против: 

• У кого есть - отпишите....

 Приведенных выше аргументов ЗА должно быть достаточно. Целые и здоровые глаза - это не так уж и плохо. Если так, то остается выбрать велоочки. 

1.  Велоочки не должны быть темными. Кататься в них стоит и днем, и в темное время суток. Если же солнце очень яркое и без очень темных никак, возьмите запасные более прозрачные.
   
2. Велоочки должны быть точно по размеру. Нигде не должны жать и ни в коем случае не быть свободными. Будут отвлекать и слетать.
3. Велоочки должны иметь стекла без оправы сбоку и внизу , плотно прилегать и заходить немного на виски. Это необходимо для хорошего бокового обзора и для лучшей защиты глаз. 
4. Стекла велоочков - это условно. Как раз, стеклянными окуляры ни в коем случае не должны быть. представьте себе, что случиться если стекло разобьется при падении хоть на какой +\- пристойной скорости.

Неплохо, если дужки очков будут прорезинены, это снизит их скольжение, и схвачены между собой резинкой или шнурком. Лучше резинка, которая будет более эффективно фиксировать велоочки на голове.

 Можно спорить, модно или не модно, красиво - не красиво, однозначно одно - это полезно, а остальное - ерунда. Отправляясь кататься не вокруг дома или по парку, не забудьте одеть велоочки. 

 

Будем стараться

Велосипед может быть дешевым или дорогим, но если хочется кататься лучше, то и платить нужно больше. Все требует инвестиций. 

 Поэтому, хочу отметить, что зарегистрировал свой блог на Блогуне и намерен превратить свой блог в сататью дохода из хобби-блога.

 Что из этого получится, время покажет. А я постараюсь добиться результатов, которые дадут возможность гордиться собой.