Качаем шины. Оптимальное давление.

Как накачать шины?

Прежде всего, надо учитывать показатели, которые указаны на покрышке. Там установлен минимум и максимум. Во-вторых, учитывать как и где будете кататься.

Сильно начанная шина - ровная и твердая поверхность (асфальт).

+ : Лучше накат, выше скорость.

- : Хуже сцепление, больше риск проколоть или взорвать колесо на высокой скорости,

Средне и минимально начанная - бездорожье.

+ : Лучше сцепление, общий контроль велосипеда. Сложнее проколоть.

- : Ниже скорость. Недокачанная шина трется об обод и снашивается.

Минимально накачивать шины вообще не стоит. Если укзан min 2,4 Bar, ниже 3,0 не стоит опускаться.

Например, у меня, диапазон: 2,4 - 4,5 Bar
3,6 - 6,5 PSI

Я катаюсь с давлением в 3,5-4 Bar. Это дает достаточную жесткость для разгона на твердом покрытии и держит сцепление на грунте.

А вот чего напридумали. Я бы с удовольствием пользовал бы:

Пока дождешься....... Сам себе велодорожка.

Дизайнеры Evan Gant и Alex Tee, решили помочь велосипедистам мира, в том числе и жителям бывшего СССР, которым вряд ли светит увидеть велодорожки (не говоря о соблюдении их разметки) на улицах городов бывшей необъятной. А вот автор жжет, т.е. - светит. Если дорожки не метят перед велосипедистом, то пусть велосипедист наносит велодорожку за собой с помощью LightLane. С помощью лазера и в темное время суток, когда она столь актуальна.

Вмонтированный под седло велосипеда источник, работающий по принципу лазерной указки, проектирует на дорогу сбоку и сзади велосипедиста световую дорожку с изображением универсального значка для велодорожек (два кольца и кружок, а между ними загогулина = велосипедист в международной системе знаков).

"Дорожка" спроектирована таким образом, что призвана создать зону безопасности вокруг велосипедиста, границы которой будут видны и запретны для автомобилиста.

Эта разработка имеет все шансы к переходу в массовое производство. Приблизительная цена LightLane - примерно 50$. Сейчас авторы проекта в поисках наиболее оптимального света и расположения знаков для наиболее эффективной разметки и общей безопасности движения.

Пока что это выглядит так:

Снять педали.

Рано или поздно, но педали надо снимать. Не дай Б-г конечно, 120 лет им жизни и верной службы. Но как показывает практика, случаи бывают разные. Вот сейчас и попробуем разобраться с этими случаями и что с ними делать. Например, когда педали за годы эксплуатации верняком прикипели. Вариант с пойти в мастерскую и за недорого постоять и посмотреть как механик свиньтит педали за считаные секунды-минуты откидываем сразу как очевидный. Но бывает так, что мастерской рядом нет или руки и энтузиазм чешуться очень сильно.

Сразу отмечу, педали прикручиваются надежно, крепко и немножко крепче чем позволяют законы физики. Следовательно, снимать будет интересно. А чтобы избежать плачевных последствий для инструмента и рук, ног, головы, есть несколько рекомендаций, которые помогут снять педали без особых проблем.

Можно воспользоваться обычным гаечным ключем, но это далеко не лучший вариант.

Заведите себе педальный ключ и съемник шатунов. Самый верный способ снять педаль - нужный инструмент.

Но даже он не всегда способен помочь. Иногда достаточно купить WD-40 и побрізгать им немного на шатуны. Гарантировано, пойдет легче.

Прикипели педали и WD-40 не помагает? Такое бывает. Снимем. Для этого есть достаточно верный способ, нагревание. На прикипевшую педаль терпеливо льем кипяток, грееем свечей, горелкой, всем что способно достаточно нагреть шатун и ось педали, коэффициент нагревания которых различен. За счет этой разницы и придет облегчение.

При скручивании педалей обратите внимание на то в какую сторону надо ее открычивать. Есть несклько верных способов проверить себя и избежать приступов "мартышкиного труда":

• Крутите к нижней трубе, какую бы педаль вы не вертели.
• Откручивайте против движения велосипеда.

Если нет никакого инструмента, не отчаивайтесь и приготовьтесь немного потерпеть и покарпеть. Если педали не прикипели намертво, то сможет помочь вышеупомянутое нагревание, гаечный ключ, молоток и деревянный брусок.

Снимаете стягивающую контр-гайку, катаетесь несколько сот метров крутя педали, упераете в шатун брусок и легкими(!) постукиваниями молотком "добиваете" его. После этого шатун должен довольно легко сниматься. Если нет, повторяете процедуру. Лупить со всей дури по бруску молотком или заменять его железякой не стоит. Повредите каретку.

Перед обратной сборкой педалей смажте резьбу густой смазкой и закручивайте до те пор, пока рука может закручивать. Не надо закручивать на сухо и прыгать дополнительно на ключе. Хоть механизмы прочны, но они нежные.

Катайтесь в удовольствие и аккуратно:

История велосипеда - III. Велосипед и войны

Тема велосипедов на войне и военных велосипедистов глубока и интересна. Чуть ли не более чем вся история велосипеда. Говорить об этом можно долго, очень долго. Не будем откладывать в долгий ящик и начнем.

Первое применение велосипеда в военных действиях состоялось во время Испано-Американской войны на Кубе в 1889 г. Это был неорганизованное использование велосипеда. А уже во время Анло-Бурской войны (1889-1902 гг.) англичане имели регулярные вело.подразделения.

Великая война прошла не без велосипедистов воинов. Велосипед был на вооружении всех воюющих сторон. Их использовали в разведке, при эвакуации раненых и связные для доставки сообщений. В основном, в Первой и Второй Мировых войнах использовались легкие, складные велосипеды, которые можно было закрепить за спиной с помощью ремней.

Первая Мировая. Русские солдаты с складными велосипедами Пежо системы капитана Жерара. Отсюда

Как правильно сидеть на велосипеде

Правильно сидеть на велосипеде - важно. От того как вы сидите зависит многое. От комфорта до здоровья в конкретный момент и в будущем. Сидим на велосипеде правильно.

При катании на велосипеде, в отличии от бега, например, работает три активные точки опоры. Это ноги, таз (основная точка опоры, равновесия и Центр тяжести) и руки (контроль равновесия и управление). Исходя из этого существует два вида посадки велосипедиста: спортивная и прогулочная.

Прогулочная посадка - комфорт прежде всего. Вы сидите на велосипеде практически перпендикулярно земле, руки лежат на руле достаточно высоко. Примерно, на уровне солнечного сплетения. На них нагрузке нет никакой почти. При такой посадке проблематично развить скорость и совершать резкие маневры, но это и не подразумевается. Для такой посадки предполагается широкое и мягкое сидение, т.к. вся масса тела ляжет на основную точку опоры и равновесия.

Спортивная посадка - эффективность. К спортивной посадке требования более тонкие и жесткие. Это обусловлено необходимостью правильно распределить нагрузки между точками опоры и управления, максимально их оптимизировать для наилучшего результата. Велосипедист размещается под углом относительно земли. Примерно, параллельно нижней трубе рамы. При правильной спортивной посадке:

• Улучшается аэродинамика велосипеда и седока.
• Становятся лучше ходовые качества велосипедиста и возрастает КПД усилий ног на педали.
• При опущенной вниз педали нога должна практически "стоять" на ней.
• Сиденье и Центр тяжести немного вынесены назад от педалей.
• Руки на руле должны быть практически выпрямлены. Небольшой сгиб руки в локте обеспечит амортизацию и лучшую реакцию для маневра. Но при этом, руки будут лучше выполнять функцию точки опоры когда велосипедист привстает с сидения или переносит на руль больше веса чтобы дать отдых основной точке и ногам.

Регулировка седла.

Регулировка осуществляется по вертикали, горизонтали и под углом наклона. По вертикали седло поднимается вверх или опускается до уровня, когда нога в нижнем положении педали практически прямая. По горизонтали много не нарегулируешь, но таки образом можно немного предвинуть или отодвинуть седло относительно руля и таким образом отрегулировать положение рук. Под углом седло регулирует каждый так как ему удобно. Главное, не съезжать вперед или назад с седла и не цепляться копчиком из последних сил.

В качестве благодарности за внимание. Катайтесь с удовольствием:

История велосипеда-II. От Паука к современной форме.

Продолжим экскурс в историю развития велосипеда. Вторая часть будет посвящена довольно-таки известному велоизобретению, его судьбе и появлению классической конструкции велосипеда.

"Пенни-фартинг" или "Паук".

В 70-х годах позапрошлого столетия стали появляться и преобретать популярность велосипеды системы "Пенни-фартинг" или "Паук". Принципиальное отличие конструкции - разница диаметра колес (отсюда сравнение с пенни и фартингом) и, как следствие, расположение седла. Переднее колесо огромного диаметра было предложено с целью увеличения расстояния, которое преодолеет велосипедист за один оборот педали. Оптимизация сил велосипедиста. В результате, переднее колесо стало гипертрафированно большим, сиденье разместилось на большой высоте и забраться на такой велосипед - дело не шуточное. Кататься же - удовольствие сомнительное. Постоянно нужно контролировать равновесие чтобы не рухнуть с большой высоты. Поэтому-то, как тупиковая ветвь развития, "Паук" перешел в категорию музейных и коллекционных экспонатов и стал страстью отдельно взятых любителей. Теперь это скорее диковинка чем велосипед.

Конец XIX века ознаменовался важными изобретениями, которые, в итоге, сделали велосипед таким, каков он счейчас.

В 1867-м - Коупер изобрел металический обод со спицами(!)

В 1878-м - Лоусон предложил цепной привод.

В 1884-м - Джон Кемп Старли псоздал Rover (Скиталец) с цепным приводом на заднее

колесо и колесами одинакового размера. Вот он, современный велосипед."Ровер", как определение велосипеда стало популярным словом и вошло в обиход многих языков именно как синоним вбицикла. А компания "Rover"успешно просуществовала как автомобильный бренд до 2005 года.

Нехватало только одного компонента для полного соответствия современному велосипеду. И в 1888-м Джон Бойд Данлоп изобрел надувную каучуковую шину, а в скорости в нее обулся и велосипед.

Таким образом и завершилась эпоха революционно-эволюционного развития велосипеда, со всеми ее ошибками и открытиями. Дальше начинается другая история.

А в качестве бонуса за внимание, немного о пространственном мышлении: