понедельник, 24 августа 2009 г.

Моноцикл с моторчиком

Ну да, если что-то появилось раньше, то все последующее будут сравнивать с ним. Вот и eniCycle , как только он появился на горизонте, сразу стали равнять с Seagway. Логично.
Принцип работы аппарата тотже, только предполагается, что владелец будет не стоять а сидеть, и не на двух, а на одном колесе.

eniCycle также оснащен гироскопом, который помогает удерживать равновесие даже на одном колесе каждому. Не нужно быть цирковым артистом для езды на моноцикле.
Пока что, разработка словенца Александра Плутника не сильно экономична (всего 30 км. запаса хода батарей при зарядке в течении 5 часов). Да и цена пока не известна. eniCycle дорабатывается и ждет своего выхода в серию. Но если удасться оптимизировать подзарядку, ход и цену, получится вполне интересный для эксплуатации в городе альтернативный вариант машине, скутеру или мотоциклу. Остается расчитывать, что он не будет так же дорог как Seagway.

_____________________________
Нужен автомобиль в Белоруссии? Выберайте лучшее для себя отслеживая авторынок Белоруссии.

воскресенье, 23 августа 2009 г.

Заклеить прокол.

Ну мало ли. Может, кому-то предстоит заклеивать свой первый прокол колеса велосипеда. Всегда бывает первый раз.
Если вы не в курсе как это делается, вот самое основное на эту тему. Итак, как заклеить пробитую камеру колеса. Тем более, я пробил колесо и есть повод рассказать и показать.

Прежде всего нужно извлечь камеру и найти прокол. Самый простой способ обнаружения дырки, подкачать и поместить камеру в емкость с водой. Выходящий из дырки воздух покажет место прокола. Пометьте место прокола маркером или парафином. Я свой искал долго. У меня оказался, так называемый медленный прокол. Дырочка оказалась очень маленькая и коварная.
Если вы нашли дырку, вам понадобятся: латки, клей, нождак "нулевка".

Клей лучше использовать "момент" или "резиновый", на мой взгляд. Наждаком зачищаем поверхность вокруг дырки. Нужно избавиться от всех посторонних примесей и остатков грязи. Если у вас нет латок и вы используете кусочек старой камеры, его тоже нужно тщательно зачистить. Сцепление поверхностей будет гораздо лучше.
Дальше. В соответствии с инструкцией клея, наносим, ждем, прижимаем и держим. Готово. Латка на месте.

Чтобы убедиться в результате, повторяем опыт с водой. В идеале воздух выходить не должен. Если так - миссия выполнена.

Катаемся аккуратно:

вторник, 18 августа 2009 г.

Как выбрать седло

Седло велосипеда играет очень важную роль в структуре и механизме управления велосипеда. Поэтому я попробую описать некоторые моменты касательно выбора седла велосипеда.
Мы сидим на велосипеде не так как на стуле. Если на стуле масса тела распределяется на все седалище, то на велосипеде тело опирается только на седалищные бугры. Хорошо их прочувствовать можно сев на жесткий стул и несколько нагнувшись вперед. Естественно, такое место должно находиться в максимальном комфорте при любых нагрузках.

Комфортно не всегда означает мягко. Широкие и мягкие седла подойдут для недолгой и спокойной поездки на туристическом или городском велосипеде по парку или вокруг дачи. Посадка на велосипеде, при этом, должна быть соответствующей.
Если же поехать в мягком седле далеко и активно, можно заработать не только эстетические, но и серьезные неприятности для седалища и всего организма. Самое распространенное - потертости и опрелости.
Для активной езды ищите седла более жесткие, с более ярко выраженой анатомией. Седалищные бугры должны располагаться точно на седле и никуда не проваливаться, и не свисать.
Седла для велосипеда бывают женскими и мужскими. Они адаптированы под анатомию таза каждого из полов. Женские седла несколько более широкие.

Чтобы понять то на сколько подошло седло, нужно проследить, как долго вы едете не испытывая дискомфорта. Если вы спокойно проедете несколько десятков километров - вы сделали правильный выбор.


понедельник, 17 августа 2009 г.

Велосипед будущего за 750 тыс.$

Некто Крис Бордман, изобрел велосипед. Да, и это-то в 40 лет, да после того как успел побывать олимпийским чемпионом (Крис выиграл золотую медаль в гонке преследования на играх 92' в Барселоне).

Так вот. Закончив с профессиональной карьерой, Бордман продолжил плотно заниматься велосипедами. Опыт достаточно успешной профессиональной карьеры и знание мат.части, привели к тому, что у Бордмана сейчас есть два направления в разработке технологий и производстве велосипедов: Boardmanbikes и Boardmanelite.

Собственно, теперь о его последнем и самом смелом изобретении. Сейчас, в разработке, велосипед будущего, который придумал Бордман и его команда, стоит всего-то 750 тыс. долларов. За что платить такие деньги?

За супербайк, который можно смело назвать умным. У этого велосипеда есть все для комфорта и спорта:
  • Безспицевые колеса
  • Защита от угона. Велосипед "включается" (разблокирует колеса) при помощи отпечатка пальца владельца.
  • Компьютер обычный и считывающий показатели велосипедиста (сердечный ритм, пульс, расчет калорий).
  • Солнечные батареи для компьютера, фонаря и автономного вращения педалей.
  • Аудио система.
Как утверждает автор, его велосипед упадет в цене до 3 тыс., если пойдет в массовое производство. Посмотрим. Это уже не так дорого. У Бордмана есть и серийные модели подороже.

среда, 12 августа 2009 г.

Велосипедная поездка в Мрыги - 2

В отличии от первой части тепреь немного фото и текста про ДОТы южной линии обороны КиУРа. Кое что повторится, уж простите.

Как я уже упомянул ранее, поехали мы в Мрыги 09.08., а в эти дни, в 1941-го шли самые ожесточенные бои на этом участке обороны Киева.

IMG_1557

Тогда эта местность выглядела несколько иначе. Прежде всего, болота, которые и сейчас есть, но превращены в какое-то инженерное сооружение, разливались шире и окружали сам хутор Мрыги. Там где сейчас лес, южная часть в направлении Конча-Заспы, тоже была довольно болотистая местность. ЛЕс был такой же, сосновый, светлый и без очень густых кустарников.
Когда речь пойдет о 106-м ДОТе, тогда я еще вернусь к местоописанию.

Строительство КиУРа началось в 1929-м и продлилось 6 лет. Киевский укрепрайон стал частью "линии Сталина". Планировалась линия обороны по планам еще 1913 года, из расчета на технику тех лет. Поэтому, расстояние до Киева было невелико.
Общее колличество ДОТов укрепрайона, если не ошибаюсь, насчитывало около 250 штук разных модификаций. Кстати, говорят, что командный пункт, тоже ДОТ, не был разрушен и до сих пор охраняется как стратегический объект. Я даже ума не приложу где он находится.

98a83d30e1dc
план опорного пункта "Мрыги"

В действительности же, только около 50-ти ДОТов принимали участие в боях. Большинство из них были разрушены. Но каким-то чудом, в Мрыгах, где ДОТы были основой линии обороны, конструкции большинства сохранились в боях и стоят по сей день в таком состоянии, в коком были на момент освобождения Киева. Разве что мародеры и время убрали съемные и подверженные тлену детали.

ДОТ 107 - "Упорный":

IMG_1561

IMG_1563

IMG_1567

ДОТ двухэтажный. Вход низкий и узкий. Пролезть можно только на карачках. Естественно, встречает бойница прямо в лоб. Я внутрь не лазил, но вот внутренний вид боевого каземата - второй этаж:

IMG_1571

IMG_1570

Очень тесно. Бойцы сидели-стояли у амбразур спина к спине. Можно только представить какой угар от летней жары и пороховых газов был в этой железобетонной бочке в часы боя.

От входа в ДОТ идет траншея (вся изрыта поисковиками, мародерами, страйкболистами) и окопы в обход склона, в тыл. Нашли пару деревьев, которые явно выдержали на себе попадание снарядов или осколков. Так и стоят прекошенные и искалеченные. Но покрыты заленью. Символично.

На вершине пригорка стоит памятный знак пяти неизвестным бойцам. Там же места, где были обнаружены останки. Они обложены камнем и там растут деревца.

Я рамещаю фото по мере того, как двигались мы, так что, порядок номеров нарушен.

ДОТ 104 - "Стойкий":

IMG_1617

IMG_1594

IMG_1595

IMG_1616

IMG_1615

IMG_1614

Сюда влетел снаряд.......



IMG_1598

От него, назад, в сторону 107-го, по склону холма, идет глубокая траншея. Есть остатки капониров и, наверное, землянок. Все перерыто и засыпано. Причем траншея не одна, система окопов. Как понял, много деревьев с тех пор так и стоят, как 68 лет назад.

ДОТ 106 - "Неприклонный":

IMG_1623

Немного об этом ДОТе. 106-й ДОТ находится сейчас на холме посреди леса, но в 41-м его с двух сторон окружали болота, а лес был заминирован. Он перекрывал единственный проход. На 106-й был направлен основной удар первых атак немцев в июле 41-го. Если бы ДОТ пал, в течении нескольких часов Немцы были бы в Киеве.


ДОТ держался шесть часов. Сдерживал батальон немцев. За это время успел подойти отряд во главе с генералом Матыкиным и части 147-й с.д. Потехина. Пока 106-й сдерживал немцев, они выровняли и укрепили линию обороны немного глубже, на холме за болотом. После ДОТ был оставлен или захвачен, точно неизвестно. Но известно одно, на этом участке, вместо стремительного немецкого прорыва, бои длились еще с месяц.

IMG_1629

Вход заварен решеткой, за которой установлены эти таблички:

IMG_1627

IMG_1636

Этот ДОТ принял на себя не один снаряд пущенный прямой наводкой. Эта амбразура держала самые ожесточенные атаки. Буквально вся обгрызана осколками, снарядами и пулями. На какой-то из сторон нашли место, куда явно били из пулемета, очень много и долго.

IMG_1572

P.S. У меня были двоякие ощущения насчет того, что весь участок мемориала используется под страйкбольные баталии. Я абсолютно не против этого мероприятия. Даже за. Но если бы парни за собой убирали (не шарики, разумеется) и не превращали в место для игр окопы и ДОТы где гибли защитники Киева, мне кажется, было бы правильно. Это мемориал, память, как никак.

Велосипедная поездка в Мрыги - 1

Ре-пост их моего жж с некоторыми изменениями на вело тему

Наконец-то сошлись звезды и мы отправились в Мрыги.

Мрыги - хутор возле Обуховской трассы. Сам по себе он не представляет собой ничего интересного. Но лес около хутора, между Обуховской трассой и Столичным шоссе, место очень интересное. Собственно, туда повел меня вот этот пост.

В этом лесном массиве, 68 лет назад, находился опорный пункт "Мрыги" первой линии обороны КиУР (Киевский Укрепрайон). И именно в эти дни, когда мы таки приехали в Мрыги, там проходили ожесточенные бои за Киев.

IMG_1588

Выехали от Дворца Спорта в 14:00, и через 40 минут уже были на месте. Ветер все время дул в спину (что подтвердил ветер в лицо на обратном пути). Нужно было по Столичному шоссе проехать до динамовской базы и еще километра полтора до правого поворота с асфальтированной дорожкой и указателем "Лесничество". Дальше, через пару жилых многоэтажек среди леса, по дороге все время прямо до памятного знака.

IMG_1557

Было очень странно осозновать, в такой погожий августовский день, когда сосны благоухают, птицы поют, а ты катишься на велосипеде созерцая и вдыхая всю эту благодать, в 1941-м, все кругом кипело от взрывов и выстрелов, гибли тысячи людей и вершилась судьба Города и миллионов мирных жителей силами и отчаяной самоотдачей солдат, большинство которых добровольно остались в своих ДОТах и сдерживали наступление Немецкой машины.

IMG_1591

Бои на этом участке на участке, от хутора Мрыги до Днепра, шли на протяжении июля-августа. Его удерживал отряд генерала Матыкина. Пехотинцы частей 147-й стрелковой дивизии и ополченцы.

IMG_1577

Мемориал сделан аккуратно. Просто, но с заботой. Все выбелено, выкрашено и содержится в чистоте. Видно, те, кто занимаются мемориалом, делают все что могут и на совесть.

IMG_1581

Стараются найти и упомянуть всех, кого только можно.

IMG_1579<

IMG_1583

Поиск и захоронение останков паших идет постоянно. Государство денег не выделяет. Только спонсорская помощь и энтузиазм поисковиков. Мемориал в отличном состоянии. По мере нахождения и захоронения останков павших, добавляются таблички со скудными данными, которые удалось получить. Большинство - неизвестные солдаты.

IMG_1584

Тут покоятся останки защитников 1941-го и воинов-освободителей 1943.

IMG_1590

Вдоль дороги к ДОТам, редко, но мелькают вот такие указатели.

IMG_1589

Повидимому, кого-то задело за живое последнее слово. Правда глаза колит. И жлобы, думая, что эта табличка не про них, свое черное дело делают. Территория большая. За всеми не уследишь.

IMG_1627

"Пановэ мародери, залиште історію нащадкам" (Господа мародеры, оставьте историю потомкам)
Помогает сохранить историю железная решетка. Но некторые, во что бы то ни стало, лезут через амбразуры и всеравно гадят.

IMG_1570

Как по мне, наносить коды квестов в подобных местах (107-й ДОТ. "Упорный") - кощюнство. Тут сражались и погибли люди.

Я сам учавствовал и делал квесты, но в таких местах кодов мы не наносили никогда. Даже мыслей подобных не возникало. А тут, как я догадываюсь, квест не тематический, просто место заковыристое.

Собственно, все ДОТы, которые я видел, были загажены графити, кодами квестов, остатками перекусов туристов, наконечниками стрел гоблинов и эльфов, шариками стайкболистов (эти парни, вообще, превратили ДОТы в свои опорные пункты для игр). Лично я этого непонимаю.

IMG_1564

Могила пяти солдат, погибших около 107-го ДОТа. Места, где были найдены останки, обложены камнем и там растут молодые кусты и деревца.

IMG_1606

В амбразурах некоторых ДОТов лежат цветы.

Но есть и такие надписи.

IMG_1598

А есть уроды, которым чужда память. Им важнее идеология. В или около каждого ДОТа кто-то обязательно восхваляет Сталина.

А мне важна память о тех людях, которые сражались, не щадя себя, за Город-Киев, в котором я родился и живу. В том и их, павших в первые месяцы войны, при отчаяной попытке его защитить, заслуга.

IMG_1572

P.S. Я решил не кидать все в кучу. В еще одном посте, где кое-что повторится, будут фото и комментарии по самим ДОТам, возле и в которых мне удалось побывать.
P.S.S. Дорога к мемориалу асфальтовая, в отлично состоянии. По лесу ехать вполне комфортно. Правда, почти все время песок под колесами. Иногда глубокий. Возвращались через Обуховскую трассу. В Киев вернулись, к 18:00. Итого, время в пути 4 часа на все про все. Не так уж и много. Впечатления того стоят, а то и большего.